Notícias

Aug 13, 2023

A CMA CGM da França pode fazer de Marselha a capital marítima do Mediterrâneo?

MARSELHA, França—A torre domina o horizonte. Com vista para o Mediterrâneo

MARSELHA, França—A torre domina o horizonte. Com vista para o Mar Mediterrâneo, imponente sobre o porto de Marselha e erguendo-se acima de uma massa de telhados de barro e blocos de conjuntos habitacionais monótonos, o elegante arranha-céu de vidro é um farol de riqueza e prestígio, destacando-se do resto deste edifício em funcionamento. cidade de classe.

Um navio porta-contêineres operado pela transportadora francesa CMA CGM está atracado no porto de Marselha em 29 de junho de 2018. BORIS HORVAT/AFP via Getty Images

MARSELHA, França—A torre domina o horizonte. Com vista para o Mar Mediterrâneo, imponente sobre o porto de Marselha e erguendo-se acima de uma massa de telhados de barro e blocos de conjuntos habitacionais monótonos, o elegante arranha-céu de vidro é um farol de riqueza e prestígio, destacando-se do resto deste edifício em funcionamento. cidade de classe.

Esta é a sede da CMA CGM, a terceira maior empresa de transporte de contêineres do mundo - e, por dentro, os tempos nunca foram tão bons. Embora ainda seja pouco conhecida fora da França, a empresa familiar de capital fechado agora gera quase a mesma receita anual que a HP, a Boeing ou o Morgan Stanley. O gigante com sede em Marselha obteve um lucro impressionante de US $ 17,9 bilhões em 2021, com 2022 a caminho de ser outro ano recorde, mesmo com o esfriamento da indústria em geral. Esses ganhos antes impensáveis ​​encheram os bolsos do presidente e CEO franco-libanês da empresa, Rodolphe Saadé, transformando sua família na quinta mais rica da França, uma vez que está no topo de um dos poucos gigantes corporativos do país com sede fora da região de Paris.

Em uma indústria que tem causado dores de cabeça aos consumidores, atraiu um novo escrutínio dos reguladores e permanece um tanto envolta em mistério, os Saadés são os vencedores indiscutíveis. E eles não se contentam em apenas sentar no topo de seus ganhos. Rodolphe Saadé investigou os novos ganhos para expandir os negócios da família - expandindo o império de logística da empresa, ampliando sua influência e reforçando seus laços com um governo francês cada vez mais consciente dos benefícios estratégicos de ter uma grande empresa de navegação global baseada em costas domésticas. Em um momento de crises globais renovadas e maior instabilidade, a CMA CGM oferece a promessa de remessa confiável para a França e sua extensa coleção de territórios ultramarinos - complementada por uma certa disposição de fazer investimentos alinhados aos interesses do estado francês.

O setor de navegação pode ser cíclico, mas o poder e a influência dos Saadés certamente vieram para ficar.

Rodolphe Saadé, presidente e CEO da CMA CGM, participa da inauguração do porta-contêineres Antoine de Saint Exupery em Le Havre, noroeste da França, em 6 de setembro de 2018. CHARLY TRIBALLEAU/AFP via Getty Images

Quando o presidente dos EUA, Joe Biden, critica as transportadoras de "propriedade estrangeira" por prejudicarem os consumidores americanos, a CMA CGM é precisamente o tipo de empresa que seu governo tem em mente. Em meio à demanda crescente e aos engarrafamentos nos portos dos EUA, os custos globais de frete dispararam em 2021 e 2022, com os custos médios de contêineres chegando a cerca de oito vezes os níveis pré-crise. O aumento acentuado dos preços se traduziu em grandes lucros para o punhado de empresas em grande parte européias que dominam o setor ao lado da CMA CGM: a italiana Swiss Mediterranean Shipping Co. (MSC), a gigante dinamarquesa Maersk e a empresa alemã Hapag-Lloyd, seguidas por COSCO e Evergreen, com sede na China e em Taiwan, respectivamente. Juntas, essas seis empresas respondem por cerca de 70% da participação no mercado internacional.

Nenhum deles tem sede nos Estados Unidos: o declínio do investimento público na construção naval e a desregulamentação do mercado de transporte marítimo nas décadas de 1980 e 1990 tornaram mais fácil para essas empresas estrangeiras dominar as rotas de e para as costas dos EUA. (Sealand, com sede na Flórida, pertence à Maersk, enquanto a American President Lines, apesar de seu nome e logotipo de águia, é uma subsidiária da CMA CGM.)

A recente onda de lucro "não era de todo esperada", disse Pierre Cariou, especialista em navegação da Kedge Business School em Bordeaux, na França. "A partir de 2008, os lucros foram muito limitados e, quaisquer que fossem suas diferentes estratégias, nenhuma empresa estava ganhando muito mais do que as outras. Então, de repente, passamos para uma conjuntura em que todas começaram a ter lucros espetaculares."