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Jun 14, 2023

Como o fim da aliança 2M da Maersk e MSC vai abalar o transporte marítimo

Especialistas dizem que a divisão pode levar a mudanças de capacidade e taxas mais baixas, já que

Especialistas dizem que a divisão pode levar a mudanças de capacidade e taxas mais baixas à medida que a competição por clientes esquenta.

O fim de uma aliança marítima entre duas das maiores linhas de contêineres do mundo pode abrir caminho para mais concorrência e taxas mais baixas no transporte marítimo.

Maersk e MSC disseram no mês passado que não continuariam sua aliança 2M quando ela expirasse em 2025. O acordo de compartilhamento de embarcações, que começou em 2015 e gerou uma onda de consolidação no setor, permitiu que as duas empresas gerenciassem melhor a capacidade reunindo carga.

Embora a aliança 2M tenha atraído o escrutínio dos reguladores federais sobre possíveis questões anticompetitivas, as operadoras dizem que decidiram encerrar o contrato enquanto buscam estratégias individuais. A Maersk, por exemplo, investiu pesadamente para expandir além do transporte marítimo e se tornar um fornecedor de ponta a ponta da cadeia de suprimentos.

Especialistas dizem que o fim da 2M pode levar a mudanças de capacidade e levar outras operadoras a repensar suas alianças. Aqui está o que os transportadores podem esperar do fim da maior aliança de transporte marítimo do mundo.

É provável que o final de 2M leve a algumas mudanças de curto prazo na capacidade e no preço.

Espera-se que a separação aumente a concorrência das transportadoras marítimas e faça com que outras empresas repensem suas alianças, escreveu Lars Jensen, CEO e sócio da Vespucci Maritime, em um e-mail para a Supply Chain Dive.

O aumento da concorrência pode levar a taxas mais baixas. Assim que a aliança terminar, os transportadores poderão escolher entre Maersk, MSC ou outra transportadora - o que pode levar as transportadoras a brigar por clientes.

"No curto prazo (ou seja, 2023), isso significará maior pressão competitiva entre as operadoras, o que resulta em taxas mais baixas do que seriam de outra forma", disse Jensen.

Essas taxas mais baixas, no entanto, podem ocorrer às custas de um serviço mais volátil e de um maior número de viagens em branco, acrescentou.

A separação da MSC e da Maersk também pode levar outras operadoras a repensar suas alianças, o que afetaria ainda mais as tarifas e a capacidade.

"Outras operadoras globais estarão olhando para o cenário em mudança e considerarão se suas próprias associações de alianças atuais são a coisa certa para elas a longo prazo", disse Jensen.

Desmembrar a 2M também significa que a Maersk se tornará um player significativamente menor na indústria oceânica. Um relatório da Sea-Intelligence descobriu que, após a aliança, a Maersk terá uma capacidade operacional compatível com as transportadoras de nicho combinadas.

O abalo na indústria de transporte marítimo ocorre quando a Maersk segue uma estratégia de posicionamento da empresa como fornecedora de cadeia de suprimentos de ponta a ponta. A empresa adquiriu várias empresas de logística ao longo dos anos em áreas como atendimento e transporte rodoviário.

A MSC, por sua vez, dobrou a oferta de transporte marítimo. A empresa aumentou sua capacidade por meio de novos pedidos de embarcações e "invadindo agressivamente os mercados de segunda mão e fretamento", de acordo com um relatório da Drewry.

“Certamente parece que o fim da 2M foi iniciado pela MSC, que parece mais bem equipada para uma vida independente do que seu parceiro”, disse Sean Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry, em um relatório.

O fim da aliança levará a Maersk a dobrar ainda mais os serviços além do transporte marítimo. Devido ao seu tamanho, é improvável que a transportadora possa ingressar em outra aliança oceânica sem atrair o escrutínio dos reguladores.

"A Maersk investiu tanto dinheiro e esforço na estratégia de integração que é difícil vê-la recuando agora", disse Heaney.