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Jun 19, 2023

Seguradoras contam o custo de navios roubados na crise da Ucrânia

LONDRES, 24 Fev (Reuters) - Seguradoras enfrentam meio bilhão de dólares em sinistros

LONDRES, 24 Fev (Reuters) - As seguradoras estão enfrentando meio bilhão de dólares em reivindicações de até 60 navios comerciais ainda presos na Ucrânia um ano após o início da guerra com a Rússia, disseram fontes do setor.

Quando o conflito começou, mais de 90 navios mercantes - muitos com cargas de alimentos a bordo - e cerca de 2.000 tripulantes foram capturados na Ucrânia e impossibilitados de partir devido aos combates.

Os embarques reduzidos do principal exportador de grãos, a Ucrânia, desempenharam um papel importante na crise alimentar global resultante.

De acordo com as avaliações da indústria de navegação e seguros, ainda existem entre 40 e 60 navios encalhados, e os proprietários de navios podem reivindicar uma perda total por navios presos por um ano de suas seguradoras.

Com as seguradoras já lutando contra a exposição a aeronaves comerciais na Rússia, a perspectiva de pagamentos provavelmente se traduzirá em custos mais altos para remessas da região.

Uma fonte sênior da indústria disse que a exposição dos navios atualmente presos foi estimada em US$ 500 milhões. "Embora a aviação seja maior, haverá reivindicações", disse outro.

A Taylor Maritime Investments, listada em Londres, está entre as operadoras de navios com uma embarcação e sua carga de milho ainda na Ucrânia. A empresa tentou proteger seu patrimônio por meio de seguros, disse seu presidente-executivo, Edward Buttery.

"Mantemos a cobertura (do seguro) durante todo o período. Custou muito dinheiro, mas o navio vale consideravelmente mais", disse ele à Reuters. "As responsabilidades para aquelas pessoas que têm navios presos lá, para retirá-los - é uma verdadeira dor de cabeça."

Apesar dos ganhos militares, muitos dos portos da Ucrânia ainda são afetados pelos combates, com minas flutuantes ao redor da área do Mar Negro aumentando os riscos.

O maior porto, Odesa, faz parte de um acordo apoiado pela ONU que permite que os grãos deixem três dos portos ucranianos do Mar Negro, o que permitiu a navegação de alguns navios.

Priorizou a saída de granéis sólidos, mas cerca de cinco embarcações, incluindo o porta-contêineres Joseph Schulte, permanecem paradas ali.

A alemã BSM, que administra o Joseph Schulte, vem tentando retirar o navio de Odesa há um ano, sem sucesso, disse um porta-voz do grupo.

Outros portos ucranianos que não fazem parte do acordo da ONU - incluindo o nº. O terminal de grãos 2 Mykolaiv, onde as estimativas da indústria sugerem que mais de 25 navios ainda estão presos, permanece bloqueado.

Mais de 300 marinheiros ainda estão presos e, em uma carta aberta, as associações de navegação pediram à ONU nesta semana que evacue os marítimos, dizendo que "simplesmente fazer seu trabalho não pode custar suas vidas".

Kitack Lim, secretário-geral da agência marítima da ONU, a Organização Marítima Internacional, disse na sexta-feira que está buscando "todos os caminhos...

Enquanto isso, com o Mar Negro já listado como uma zona de alto risco pelo mercado de seguros de Londres, prêmios adicionais de seguro de risco de guerra de dezenas de milhares de dólares por dia são custos comuns agora, juntamente com combustível e frete.

Desde 1º de janeiro, quando as apólices são renovadas, resseguradoras que fornecem proteção financeira para companhias de seguros adicionaram exclusões para navios e aviões para Belarus, Rússia e Ucrânia.

Desde a introdução das exclusões este ano, as seguradoras que fornecem cobertura não têm a proteção do resseguro contra grandes sinistros.

"Não há muito que possamos fazer, mas esperar e tentar entender o que está acontecendo", disse Frederic Denefle, presidente da associação de seguradoras marítimas IUMI.

Uma das dificuldades emergentes é se um subscritor pagar uma perda total construtiva e depois assumir a propriedade do navio na Ucrânia, "que é a última coisa que eles querem fazer", disse Marcus Baker, chefe global de marinha e carga com consultoria de risco e corretor de seguros Marsh.

"Será interessante ver como o mercado resolverá essas reivindicações", disse ele. "Haverá alguma forma de acordo construtivo, eu suspeito, mas então o proprietário terá que comprar o seguro de risco de guerra novamente."