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Oct 30, 2023

Mobilidade aérea regional: um breve

Por que dirigir até a cidade ou região vizinha quando você pode voar? Nos últimos 30

Por que dirigir para sua cidade vizinha ou região quando você pode voar? Nos últimos 30 anos ou mais, a resposta padrão foi porque dirigir é mais barato, mais conveniente e provavelmente mais rápido de porta em porta. Isso pode não ser verdade por muito mais tempo, no entanto. Avanços na tecnologia aeroespacial, novas atitudes sobre viagens e um ecossistema crescente de players estabelecidos e startups podem levar ao ressurgimento da mobilidade aérea regional.

Este artigo é um esforço colaborativo de Lukas Brink, Ryan Brown, Sarina Carter, Axel Esqué, Benjamin Meigs e Robin Riedel, representando pontos de vista da prática aeroespacial e de defesa da McKinsey.

Em 2019, as viagens aéreas representaram apenas 4% de todas as viagens entre 150 e 800 quilômetros na União Europeia e 8% nos Estados Unidos, com a maioria desses voos envolvendo aeronaves comerciais de grande porte (Anexo 1).1Estatísticas de transporte do Eurostat, 20 de março , 2023; Banco de dados Flightradar24, 20 de março de 2023; Pesquisa Nacional de Transporte Doméstico, 20 de março de 2023. O negócio de operar aeronaves regionais menores é desafiador; este mercado diminuiu substancialmente nos últimos anos, apesar da forte demanda por viagens aéreas em geral. Desde 2004, os voos em aeronaves com seis a 50 assentos caíram de 16% dos assentos-quilômetro disponíveis (ASK) em rotas regionais para apenas 4% em 2019.2 Banco de dados Cirium Diio Mi, 20 de março de 2023; aeronaves comerciais, viagens de 150 a 800 quilômetros. Esse declínio fez com que pequenos aeroportos perdessem serviços, prejudicando o acesso às comunidades rurais.

Esses números podem mudar em breve, no entanto, devido a quatro megatendências convergentes que podem estimular a demanda por voos regionais e tornar a economia mais atraente – avanços tecnológicos significativos, maior foco na sustentabilidade, crescente frustração com o congestionamento rodoviário e aeroportuário e o surgimento de mobilidade -como-um-serviço. Essas tendências podem alimentar um novo paradigma de aviação, denominado mobilidade aérea regional (RAM), que pode levar ao ressurgimento dos voos de curto alcance.

O RAM reúne novas tecnologias de aviação e pequenas infraestruturas aeroportuárias existentes em um modelo de transporte mais equitativo, mais econômico e mais ecológico para viagens aéreas em curtas distâncias, em comparação com o status quo atual. Se essas mudanças se concretizarem, o mercado total endereçável (TAM) para pequenos voos regionais globalmente poderá ser de US$ 75 bilhões a US$ 115 bilhões até 2035, representando 300 a 700 milhões de passageiros anualmente.

O surgimento do mercado de RAM não é uma conclusão precipitada. Isso exigirá vários facilitadores críticos: uma experiência perfeita para o cliente, tecnologia de aeronaves mais madura, aceitação pública e nova infraestrutura de energia em pequenos aeroportos, bem como um aumento substancial no tamanho da frota regional.

Definimos RAM como o transporte aéreo de passageiros e mercadorias por cerca de 150 a 800 quilômetros em aeronaves de cinco a 50 passageiros (ou tamanho equivalente para carga), principalmente usando aeroportos regionais menores.

A RAM é habilitada por uma ampla gama de tecnologias modernas, como propulsão ecológica, digitalização e autonomia, que reduzirão custos, aumentarão a confiabilidade e melhorarão a experiência do cliente. Este artigo se concentra no mercado de passageiros, embora os voos regionais de carga também ofereçam oportunidades interessantes. RAM é adjacente à mobilidade aérea urbana (UAM), mais amplamente discutida, mas é diferente em alguns aspectos importantes. O UAM está focado em distâncias intra-urbanas mais curtas abaixo de 150 km e envolve principalmente aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL). RAM usará principalmente pistas, geralmente em aeroportos regionais menores. Normalmente, não exigirá novos locais de pouso em ou perto de núcleos urbanos densos, enquanto o UAM exigirá. Semelhante ao UAM, muitas aeronaves RAM exigirão infraestrutura de carregamento elétrico. No entanto, o RAM provavelmente também incluirá aeronaves movidas a hidrogênio, bem como aeronaves híbridas, algumas das quais podem alavancar a infraestrutura terrestre existente. Juntos, esses fatores podem permitir que a RAM ganhe força antes do UAM.