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Oct 27, 2023

Atrasos ocultos dos benefícios de mitigação climática na corrida pela implantação de veículos elétricos

Volume de comunicações da natureza

Nature Communications volume 14, Número do artigo: 3164 (2023) Citar este artigo

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Embora os veículos elétricos a bateria (BEVs) sejam alternativas ecológicas aos veículos com motor de combustão interna (ICEVs), um fato importante, mas frequentemente ignorado, é que os benefícios de mitigação climática dos BEVs geralmente são atrasados. A fabricação de BEVs é mais intensiva em carbono do que a de ICEVs, deixando uma dívida de gases de efeito estufa (GEE) a ser paga na fase de uso futuro. Aqui analisamos milhões de dados de veículos do mercado chinês e mostramos que o tempo de equilíbrio de GEE (GBET) dos BEVs da China varia de zero (ou seja, o ano de produção) a mais de 11 anos, com uma média de 4,5 anos. 8% dos BEVs da China produzidos e vendidos entre 2016 e 2018 não podem pagar sua dívida de GEE dentro da garantia de bateria de oito anos. Sugerimos aumentar a parcela de BEVs atingindo o GBET, promovendo a substituição efetiva de BEVs por ICEVs, em vez da busca obstinada de acelerar a corrida de implantação de BEV.

A eletrificação de veículos é amplamente percebida como uma solução indispensável para as mudanças climáticas. De acordo com a Agência Internacional de Energia (IEA), os veículos elétricos (EVs), incluindo veículos leves e pesados, permitiram uma redução líquida de 40 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) em uma base em 20211. Embora as avaliações variem entre os estudos devido a diferentes limites do sistema e suposições subjacentes, os benefícios climáticos globais de longo prazo dos EVs em relação aos veículos com motor de combustão interna (ICEVs) no contexto da descarbonização da geração de eletricidade dominam a visão dominante2,3,4 ,5 (ver mais literatura na Tabela Suplementar 1). Por esse motivo, o mundo experimentou uma rápida expansão do mercado de VEs. Em 2021, o estoque de VEs atingiu 16,5 milhões em todo o mundo, o triplo da quantidade em 20181. Um número crescente de países e regiões anunciou metas ambiciosas de eletrificação de veículos para as próximas décadas6,7,8,9. Em 5 de agosto de 2021, a Casa Branca anunciou uma meta de 50% de elétricos para todos os veículos novos vendidos em 20308. Em 14 de julho de 2021, a Comissão Europeia anunciou a proibição da venda de veículos novos a gasolina e diesel, incluindo veículos híbridos, a partir de 20357.

A China, que lidera o mercado global de VEs, fez esforços consideráveis ​​para apoiar a implantação de VEs e o considerou um dos caminhos mais eficazes para a meta de neutralidade de carbono no transporte. Favorecida por uma série de instrumentos de políticas públicas e subsídios10,11, a indústria de VEs na China continua a evoluir e a participação de mercado dos VEs quase dobrou na última década. Em 2021, a produção e vendas de VEs na China totalizaram 3,5 milhões, um aumento de 1,6 vezes em relação a 202012. O futuro da indústria é promissor sob a visão ambiciosa adotada pelo governo. De acordo com o Plano de Desenvolvimento da Indústria Automobilística de Nova Energia (2021–2035)6 anunciado pelo governo chinês, a taxa de penetração de veículos de nova energia, incluindo BEVs, veículos elétricos híbridos (HEVs) e veículos elétricos com célula de combustível (FCEVs), será atingir 20% até 2025. De acordo com o Plano de Ação para o Pico de Dióxido de Carbono antes de 203013, a participação de mercado de novos veículos movidos a energia chegará a ~40% até 2030. Espera-se que a maioria desses veículos sejam BEVs, já que representam 80% de veículos de energia nova14.

Embora os benefícios de mitigação climática dos BEVs em relação aos ICEVs sejam favoráveis15,16, um fato frequentemente ignorado é que os benefícios não vêm “de graça”. A produção de BEVs, particularmente a fabricação de baterias, costuma emitir mais gases de efeito estufa (GEE) do que os ICEVs17,18. Essa dívida de GEE só pode ser compensada até que os BEVs cheguem ao ponto de equilíbrio19,20,21,22,23. Isso significa que a implantação de BEVs não pode gerar benefícios de mitigação quando adquiridos ou conduzidos na estrada imediatamente; há um atraso de tempo. No entanto, essas distribuições temporais têm sido frequentemente ignoradas na maioria das estimativas existentes ao comparar BEVs e ICEVs. As emissões do ciclo de vida de BEVs e ICEVs são geralmente distribuídas uniformemente por quilômetro com base na quilometragem de condução presumida no ciclo de vida dos veículos24 e o efeito climático por quilômetro é comparado. Apenas uma minoria de estudos19,20,21,22,23 abordou o efeito retardado dos benefícios climáticos. Eles se concentraram em determinados modelos de veículos, mas carecem de uma visão ampla em escala nacional. Preencher essa lacuna é essencial para formular políticas profundas de descarbonização na implantação de BEV e projetar roteiros de mitigação para o setor de transporte.