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Oct 25, 2023

Como os líderes de TI usam a tecnologia EV para alimentar a revolução do transporte no Quênia

Muitas nações africanas estão começando a investir em veículos elétricos (EV)

Muitas nações africanas estão começando a investir no transporte de veículos elétricos (EV) como um meio de ampliar o acesso e ajudar a acompanhar as iniciativas ambientais globais. No Quênia, avanços estão sendo feitos, apesar dos líderes da indústria e da tecnologia lutarem para superar os primeiros desafios.

A aceitação de veículos elétricos está acelerando silenciosamente nos sistemas de transporte da África. Somente no ano passado, por exemplo, empresas como BasiGo e Roam no Quênia lançaram-se em várias cidades. E um relatório da Brookings intitulado Acelerando a adoção de veículos elétricos para transporte sustentável em Nairóbi, convocou os governos locais e nacionais a promover investimentos em infraestrutura essencial para apoiar pontos públicos de recarga e manutenção; aumentar a confiabilidade do fornecimento e distribuição de eletricidade por meio de conectividade de última milha; aumentar o financiamento para startups locais de mobilidade elétrica; e fornecer políticas e incentivos fiscais para realizar um boom no transporte elétrico.

Mas a aceitação de EV ainda está em sua infância, já que sua porcentagem entre o número total de vendas de carros novos, por exemplo, mal é registrada. Especificamente no Quênia, há estimativas de apenas 350 VEs dos 2,2 milhões de automóveis registrados no país. A África do Sul teve vendas de EVs de 502 unidades em 2022, enquanto a Tanzânia está liderando o grupo com 5.000 EVs no total.

Estando nos primeiros anos de transporte elétrico no continente, os líderes de TI ainda estão trabalhando nos desafios rudimentares de infraestrutura inadequada para carregar EVs.

“O maior desafio técnico é a implantação da infraestrutura de carregamento de forma a tornar os ônibus elétricos tão convenientes para os operadores quanto os atuais ônibus a diesel”, diz Jit Bhattacharya, CEO e CTO da BasiGo (foto).

BasiGo tem 15 ônibus elétricos operando em quatro rotas adicionais em Nairóbi. Isso depois de lançado em março de 2022, com dois ônibus elétricos. De acordo com Bhattacharya, os dois ônibus já percorreram aproximadamente 200.000 km, completando mais de 260.000 viagens de passageiros.

"A infraestrutura de carregamento precisa estar localizada ao longo das rotas das operadoras, adjacente a linhas de alta tensão confiáveis ​​e com espaço adequado para estacionamento de ônibus", diz ele. "Encontrar os locais e desenvolver locais de carregamento é um dos aspectos mais críticos do nosso negócio e um dos principais desafios técnicos para fazer os ônibus elétricos funcionarem no mercado."

A BasiGo está agora operando três locais de carregamento em Nairóbi com capacidade para carregar 18 ônibus elétricos. Esses sites são desenvolvidos em estreita parceria com a Kenya Power para garantir a compatibilidade com a rede.

A Kenya Electricity Generating Company (KenGen), produtora de eletricidade, anunciou seus planos de implantar 30 estações de carregamento de VEs ao longo de 2023. Além disso, comprou seus primeiros quatro VEs para demonstrar seu compromisso.

De acordo com Bhattacharya, o custo inicial de aquisição de VEs é uma desvantagem em comparação com a aquisição de ônibus movidos a combustíveis fósseis.

"Um grande desafio tecnológico com ônibus elétricos em particular é que o custo inicial é mais caro do que um ônibus movido a diesel, embora os custos operacionais, como combustível e serviço, sejam significativamente mais baixos do que um ônibus a diesel", diz Bhattacharya. "Mas o custo inicial ainda é uma barreira para a adoção da tecnologia."

Para enfrentar esse desafio, a empresa desenvolveu um modelo de financiamento pré-pago, por meio do qual as operadoras podem obter acesso a um ônibus elétrico pelo mesmo custo inicial de um ônibus a diesel.

As baterias são essencialmente o combustível para os ônibus elétricos e, sem acesso adequado aos pontos de carregamento, pode ser catastrófico se as cargas acabarem no trabalho. Felizmente, de acordo com Bhattacharya, o custo das baterias de íons de lítio caiu mais de 90% nos últimos 14 anos, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA, enquanto a densidade e a vida útil dessas baterias também melhoraram drasticamente.

"A BasiGo atualmente fornece ônibus e baterias da BYD, a maior fabricante de EVs do mundo e uma das maiores fabricantes de baterias de EV", diz Bhattacharya.