blog

Jun 08, 2023

Riscos de casco e carga

Mercadorias perigosas e combustíveis são cada vez mais transportadas por contêineres,

Mercadorias perigosas e combustíveis são cada vez mais transportadas por contêineres, enquanto a prevalência de baterias de íon-lítio (Li-ion) representa um risco crescente tanto para o transporte de contêineres quanto para as embarcações transportadoras de automóveis. Ao mesmo tempo, essas cargas perigosas são cada vez mais transportadas por grandes embarcações, onde as consequências dos incêndios são amplificadas, resultando em perdas mais severas e atrasos mais longos.

“A descarbonização está levando a novos tipos de carga, algumas mais perigosas do que no passado, como patinetes elétricos e produtos movidos a bateria”, diz o capitão Rahul Khanna, chefe global de consultoria de riscos marítimos da Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

"Muitas fontes de energia convencionais foram substituídas por baterias, e essa indústria tem visto um grande aumento na demanda nos últimos anos, uma tendência que só vai continuar. Essas novas cargas significam novos riscos", diz Khanna.

O incêndio é uma das maiores causas de sinistros de média geral em navios porta-contêineres e uma das principais causas de perdas totais em todos os tipos de embarcações, com 64 navios perdidos apenas nos últimos cinco anos. Com mais de 20.000 contêineres a bordo de alguns navios, o risco de um incêndio proveniente de um contêiner aumenta, enquanto detectar e combater um incêndio no mar é particularmente difícil para uma tripulação de apenas 20 a 30 pessoas, de acordo com Marcel Ackermann, Líder de Projeto Global Carga na AGCS. Um pequeno incêndio em um contêiner pode facilmente dominar e sobrecarregar a capacidade da tripulação de lidar com a situação, levando ao abandono da embarcação e, potencialmente, à sua perda.

Incidentes recentes incluem o incêndio do ZIM Charleston em agosto de 2022, no qual cerca de 300 contêineres foram danificados. [1] Isso foi seguido pelo TSS Pearl no Mar Vermelho em outubro de 2022, [2] que afundou depois que a tripulação foi forçada a abandonar o navio. Também houve vários incêndios em portos e armazéns, incluindo o incêndio e a explosão de 2022 [3] em um depósito de contêineres em Chittagong, Bangladesh, que matou 40 pessoas.

“A média geral tem um impacto significativo nos clientes de carga porque, se ocorrer, o tempo que leva para liberar a carga é exponencialmente maior em um grande navio porta-contêineres, o que tem implicações para as cadeias de suprimentos e cargas sazonais”, diz Ackermann.

"Quando olhamos para incidentes significativos de média geral envolvendo navios porta-contêineres nos últimos cinco anos, eles estão amplamente relacionados a incêndios. O risco de média geral hoje se resume a incêndios, e a maioria desses incidentes está relacionada à declaração incorreta de carga. "

Nos últimos anos, o papel que mercadorias perigosas mal declaradas, como produtos químicos, baterias e carvão, têm desempenhado em incêndios de cargas tornou-se cada vez mais documentado. A falha em declarar, documentar e embalar adequadamente essa carga perigosa pode resultar em contêineres armazenados de forma inadequada ou dificultar os esforços de combate a incêndios. Rotular uma carga como perigosa é mais caro e, portanto, algumas empresas tentam contornar isso rotulando itens como fogos de artifício como brinquedos ou baterias de íon-lítio como peças de computador, por exemplo.

Enquanto isso, o Sistema de Notificação de Incidentes de Carga (CINS) [4] diz que quase 25% de todos os incidentes graves a bordo de navios porta-contêineres são atribuíveis a carga declarada incorretamente. Em 2020, uma pesquisa do US National Cargo Bureau (NCB) [5] com foco em 500 contêineres mostrou que mais da metade falhou com uma ou mais deficiências, 69% dos contêineres de importação continham mercadorias perigosas e 38% dos de exportação. Dos contêineres de importação com mercadorias perigosas, 44% tiveram problemas com a forma como a carga foi acondicionada, 39% tiveram sinalização inadequada e 8% tiveram carga declarada incorretamente. Dos contêineres de exportação com produtos perigosos, 25% tiveram problemas de segurança, 15% foram sinalizados indevidamente e 5% foram declarados incorretamente.

Várias grandes empresas de transporte de contêineres recorreram à tecnologia para lidar com carga declarada incorretamente, usando software de triagem de carga – como a ferramenta Hazcheck Detect [6] do National Cargo Bureau dos EUA – para detectar reservas suspeitas e detalhes da carga. Vários grandes operadores de contêineres estão agora impondo penalidades a mercadorias perigosas declaradas incorretamente.