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Apr 25, 2023

Compartilhamento de transportadoras pequenas do Pacífico normalizado, relata Sea

COPENHAGUE: Pouco antes do início da pandemia, as transportadoras não aliadas

COPENHAGUE: Pouco antes do início da pandemia, as transportadoras não aliadas ofereciam 16.000 TEUs por semana em média noRota comercial da Costa Oeste da Ásia-América do Norte, de acordo comSea-Inteligência.

A empresa dinamarquesa de análise de dados marítimos observou que esse número caiu para 10.000 TEUs por semana no início da pandemia, seguido por um forte aumento para 40-50.000 TEUs por semana, à medida que as transportadoras não aliadas despejavam capacidade na rota comercial.

Em termos de participação de mercado da capacidade semanal total implantada na rota comercial, as transportadoras não aliadas aumentaram de um valor pré-pandêmico de 10% para cerca de 15% durante o pico.

À medida que as taxas de frete começaram a se normalizar e a capacidade gradualmente voltou a estar disponível no mercado durante 2022, a participação de mercado não-aliada também começou a diminuir.

Em essência, na maior parte de 2023, sua participação voltou aos níveis de 10%. Isto é mostrado na figura a seguir:

Os dados mostrados na figura acima são baseados em uma média móvel de três semanas, para eliminar o pior da volatilidade e para melhor determinar as tendências subjacentes.

"Se isso não fosse feito, a não aliança teria, em algumas semanas, oferecido mais de 20% da capacidade do mercado", apontou a Sea-Intelligence.

Com base na totalidade do período, ou seja, de janeiro de 2020 a julho de 2023, há uma clara diferença de escala entre as operadoras, comWan Hai, Matson e SM Linesubstancialmente maior do que as outras transportadoras não-aliadas que operam no comércio.

"Se, no entanto, olharmos para o desenvolvimento ao longo do tempo, o padrão se torna um pouco mais complexo", observouAlan Murphy, CEO da Sea-Intelligence.

Murphy explicou: "Por exemplo, Wan Hai reage muito fortemente ao choque pandêmico inicial, seguido por uma reação igualmente forte quando o mercado aperta e as taxas de frete sobem. A SM Line mostra elementos do mesmo comportamento, embora não no mesmo grau que Wan Hai.

Chegando em 2023, a SM Line está oferecendo consistentemente mais capacidade no comércio do que Wan Hai. Dito isso, a infinidade de novas transportadoras, que entraram no mercado no auge da bonança das taxas de frete, são igualmente rápidas para sair do mercado, já que as condições estão se normalizando em 2023."