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Mar 30, 2023

Aquisição de porta-contêineres modulares para capacidade flexível e acessível

Pitch Your Capability Topic Week Por Tyler Totten A Marinha dos EUA deve prosseguir

Semana de Tópicos de Apresentação de sua Capacidade

Por Tyler Totten

A Marinha dos EUA deve buscar navios porta-contêineres comerciais e sistemas de missão conteinerizados compatíveis. Esses navios e sistemas permitirão que a Marinha dos EUA coloque rapidamente em campo novas tecnologias, expanda a base industrial marítima, aumente as fileiras de marítimos experientes e forneça capacidade de aumento em tempos de necessidade nacional. Os porta-contêineres, bem como a combinação de navios porta-contêineres / roll-on roll-off (ConRo), permitiriam à Marinha dos EUA adquirir de forma acessível um grande número de cascos em comparação com navios de guerra navais típicos e abrir opções para aumentar uma variedade de missões. Esses navios permitiriam que os combatentes convencionais concentrassem suas capacidades de ponta nas missões de maior prioridade, enquanto aumentavam muitas de suas capacidades com suporte em contêineres. Os porta-contêineres podem atuar como multiplicadores de força valiosos e reter uma quantidade significativa de modularidade em um momento em que a estrutura da força naval convencional corre o risco de ficar para trás em relação ao estado de capacidade em rápida evolução.

Capacidades de contêineres e modularidade

Como mesmo uma carga útil de missão relativamente grande ainda seria uma pequena fração da capacidade de um porta-contêineres, haveria muito espaço para sistemas que apresentam fatores de forma tipicamente ineficientes. Livre da necessidade de arranjos de espaço e peso ideais e eficientes, existem opções de acessibilidade e capacidade que, de outra forma, poderiam ser desafiadoras em um combatente convencional, onde peso, volume e complexidade são altamente restritos e profundamente incorporados ao design do casco.

Os sistemas conteinerizados não seriam necessariamente restritos a um único tamanho padrão, desde que utilizem interfaces padrão. A capacidade de variar de limites específicos e como os porta-contêineres comerciais não são tão limitados em peso quanto os navios de guerra convencionais são distinções importantes da abordagem do módulo de missão dos Littoral Combat Ships (LCS). Com o programa LCS, o projeto foi conduzido em uma direção que não permitia ampla variação nos tamanhos dos módulos sem impactos significativos no desempenho. Em comparação, um porta-contêineres comercial como o Aloha classe construído nos EUA pode transportar cerca de 200 contêineres de 40 pés em uma única camada no convés, representando uma área equivalente a mais de quatro baias de missão LCS da classe Independence.1,2 Dado contêineres profundos abaixo do convés, espaço adicional entre os contêineres e a capacidade de empilhar contêineres, o espaço utilizável real é ainda maior.

A utilização de porta-contêineres para transportar armas, sensores e outras cargas úteis fornece recursos de missão exclusivos. Os módulos drop-in com tampas de escotilha integradas podem substituir as tampas padrão do compartimento de contêineres e permitir que os porta-contêineres contenham tubos MK41 VLS. Lançadores montados no convés para Naval Strike Missiles (NSM), Harpoon e outros podem ser montados usando interfaces padrão. Da mesma forma, SeaRAM, RAM, canhões MK38 de 25 mm, equipamentos de colocação de minas e outras estações de armas podem ser implantados. E simplesmente oferecer uma grande quantidade de espaço plano no mar poderia permitir que sistemas terrestres convencionais fossem disparados do convés, como sistemas de artilharia de mísseis, baterias Patriot, lançadores NMESIS e os futuros lançadores SM-6 e Tomahawk do Exército.3,4

Energia e resfriamento seriam fornecidos por interfaces onboard, com a já mencionada classe Aloha tendo aproximadamente 8 MW de geração instalada. Aumento adicional poderia ser fornecido conforme necessário por geradores em contêineres e unidades de resfriamento que seriam citados perto de seus usuários. Tais unidades estão prontamente disponíveis no mercado comercial. Onde os sistemas exigem qualidade de energia ou tensões específicas, equipamentos de interface específicos seriam incorporados.

Além dos sistemas de armas, todos os componentes que foram construídos com interfaces compatíveis podem ser colocados em campo. Uma opção óbvia seria sensores como radares móveis ou versões em contêineres de sistemas de bordo. Com os grandes porões disponíveis e a capacidade de tancagem normalmente considerável dos porta-contêineres comerciais, o equipamento de reabastecimento em andamento também pode ser transportado e os navios podem aumentar os navios da força de logística existentes. Também haveria potencial para adquirir porta-contêineres com engrenagens, como aqueles com seus próprios guindastes, para permitir o descarregamento automático ou facilitar o porta-contêineres como ponto de transferência no mar para outros navios em mares permissivos. Esses guindastes podem ser projetados, mas não instalados, em uma prática já utilizada na indústria comercial para permitir a conversão entre porta-contêineres desengrenados e com engrenagens. Esses guindastes, ou outros guindastes de carga de missão, poderiam fornecer VLS e outros reabastecimentos impossíveis com a atual Força de Logística de Combate. Para quaisquer navios ConRo adquiridos, eles poderiam aumentar os navios Roll-on/Roll-off (RoRo) existentes no estoque do DOD. Isso incluiria potencialmente o uso de cargas e capacidades existentes desses navios, como o Modular Causeway System (MCS) para estabelecer ligações com a praia em áreas sem instalações portuárias desenvolvidas.