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Aug 06, 2023

Mercado de carga aérea pode não melhorar mesmo com economia

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(ATUALIZADO: 19:15 ET com notícias de ganhos da FedEx)

A única maneira de caracterizar o mercado de carga aérea em março é um pouco menos pior do que nos últimos meses.

Uma leve recuperação da produção industrial na China após o feriado do Ano Novo Lunar, um aumento nas exportações de manufaturados em outros lugares e uma melhoria incremental na inflação estão ajudando a demanda global e as taxas a alcançarem algum senso de estabilidade sazonal após uma queda de um ano.

Mas as perspectivas permanecem obscuras, com sinais verdes apontando para uma recuperação no segundo semestre em um cenário de condições econômicas difíceis. Se a atividade de importação/exportação crescer, o provável beneficiário serão as companhias marítimas de contêineres – não as companhias aéreas. Além disso, um influxo de capacidade do reinício dos serviços internacionais de passageiros, combinado com uma demanda fraca, está pesando nas tarifas.

A alta temporada normal não se concretizou no outono passado, mas os executivos de carga aérea disseram que a demanda realmente despencou em dezembro. Os volumes aumentaram lentamente de forma sequencial nas últimas semanas, após um início de ano lento, de acordo com analistas e serviços de dados. A empresa de inteligência de mercado Xeneta relata que os volumes semana após semana aumentaram 2%. Vários corredores aéreos da Ásia para a América do Norte e Europa estão mais ativos.

A pesquisa mensal da semana passada da Xeneta mostrou que a demanda caiu 4% ano a ano em fevereiro, enquanto a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que captura dados atrasados ​​com uma metodologia diferente, disse que o tráfego caiu 14,9% em janeiro. Os níveis de remessa estavam em 8% negativos, ou mais, em relação ao ano anterior por vários meses, por Xeneta, então os números de fevereiro mostraram melhora.

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Deve-se notar que as comparações de fevereiro podem ser distorcidas pelo Ano Novo Chinês caindo mais cedo neste ano do que em 2022.

Enquanto isso, a capacidade total de carga aumentou 11% pelo segundo mês consecutivo em fevereiro, atingindo os níveis pré-pandêmicos pela primeira vez após um ano de crescimento constante. As companhias aéreas estão respondendo à forte recuperação nas viagens de passageiros, implantando mais aeronaves, que têm espaço extra no porão inferior para carga. A análise da Xeneta mostra que a capacidade do porão de passageiros aumentou quase 20 pontos desde o verão passado, enquanto a capacidade do cargueiro caiu mais de 10 pontos.

Especialistas em aviação dizem que as companhias aéreas totalmente cargueiras estão começando a estacionar algumas aeronaves mais antigas e com alto consumo de combustível que eram lucrativas para operar durante o pico da crise do COVID-19, quando as taxas de frete dispararam.

Mais aeronaves de passageiros estão programadas para entrar no mercado para a movimentada temporada de verão a partir de abril. E a rápida remoção de todas as restrições de viagens da COVID na China e em Hong Kong desencadeou uma demanda reprimida de viagens na Ásia e levou as companhias aéreas a trazer de volta rapidamente as aeronaves aterradas, o que aumentará a oferta de transporte nas principais rotas comerciais.

A Teleport, braço de logística aérea da transportadora malaia AirAsia, disse que está retomando 18 rotas de carga para a China neste mês com uma combinação de transporte aéreo de passageiros e cargueiros fretados de terceiros. Pretende aumentar para 40 rotas da Malásia, Tailândia e Filipinas até julho.

A baixa demanda reduziu os fatores de carga em oito pontos em comparação com o final de 2022, o que significa que os aviões estão, em média, apenas 57% cheios, disse Xeneta. Mas a média pode ser enganosa porque as aeronaves de passageiros geralmente voam em rotas com potencial de carga mínimo, enquanto os cargueiros normalmente ocupam mais espaço.