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Sep 07, 2023

Demanda aérea 'difícil de ler', mas preços mais baixos foram boas notícias para Gap, A&F

O declínio na demanda de carga aérea parece estar diminuindo, levando a um influxo de

O declínio na demanda de carga aérea parece estar diminuindo, levando a um influxo de capacidade não visto desde o início da pandemia.

Segundo dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a demanda global por carga aérea, medida em toneladas de carga por quilômetro, caiu 6,6% em relação ao ano anterior e 7% para operações internacionais. Isso marca uma melhora em relação ao declínio de 7,6% do mês anterior.

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Mas a capacidade geral aumentou 13,4% em comparação com abril de 2022 e 3,2% em relação a abril de 2019. O forte aumento é impulsionado principalmente pela capacidade de carga à medida que a demanda no negócio de passageiros se recupera. Ajustando para isso, a capacidade do cargueiro caiu 2,3 ​​por cento. As operações de aeronaves "Preighter", uma prática da era pandêmica em que as companhias aéreas sem viajantes temporariamente adaptadas para transportar carga em cabines de passageiros, cessaram em março de 2023 nos EUA e na Europa após 2,5 anos.

A desaceleração representa um movimento na direção certa, mas de acordo com o CEO da Freightos, Zvi Schreiber, "não há muito otimismo para uma recuperação da demanda, pelo menos até a alta temporada no quarto trimestre".

A demanda em declínio reduziu os custos do frete aéreo, um desenvolvimento positivo para os varejistas de moda. Gap, Inc. relatou margem bruta de 37,1 por cento em seu primeiro trimestre, 5,6 pontos percentuais acima do período do ano anterior, com a Old Navy e a controladora da Athleta atribuindo principalmente a expansão da margem a menores despesas com frete aéreo.

A Abercrombie & Fitch, que viu a margem bruta expandir para 61 por cento, de 55,3 por cento no período do ano anterior, atribuiu 7,6 pontos percentuais de crescimento às taxas de frete mais baixas. O diretor financeiro Scott Lipesky observou na teleconferência de resultados da empresa que o aumento na capacidade aérea ajudou a empresa a buscar melhor as mercadorias em meio à estabilização da produtividade da cadeia de suprimentos.

"Temos a capacidade e nossas equipes estão usando essa capacidade", disse Lipesky. "Estamos executando o inventário enxuto e, conforme vemos as vitórias, podemos persegui-las rapidamente."

Outras empresas do segmento de vestuário e calçados, incluindo Ralph Lauren, Deckers Brands e Johnston & Murphy, da Genesco, citaram custos de frete aéreo mais baixos como um vento favorável às margens em suas chamadas de lucros mais recentes.

A taxa de colapsos, como contêineres vindo do oceano, foi substancial. Em uma teleconferência em 23 de maio, Schreiber citou o Freightos Air Index (FAX) de sua empresa, observando que as taxas de frete aéreo da Ásia para a Europa estavam 57% mais baixas do que no ano anterior, enquanto as taxas da Ásia para a América do Norte despencaram mais de 70%. percentual abaixo do ano anterior. Os preços transatlânticos na época eram 40% mais baixos do que em maio passado.

No entanto, apesar da queda dos custos, as empresas parecem escolher o frete marítimo quando possível em meio a medidas mais amplas de corte de custos, de acordo com Steen Christensen, diretor de operações internacional da Seko Logistics.

"Muitos clientes simplesmente assumiram a posição de que 'não precisamos de frete aéreo. O frete marítimo está funcionando agora e não podemos arcar com o custo do frete aéreo neste momento'", disse Christensen durante a teleconferência da empresa em maio. 22. "Assim, os volumes de frete aéreo também sofreram uma compressão na demanda e isso leva à necessidade de BSAs [acordos de espaço em bloco] de prazo mais longo, não sendo necessariamente tão urgente quanto pensávamos que seria apenas algumas semanas atrás."

Isso não quer dizer que os declínios na demanda de carga aérea sejam lineares em todos os setores. Embora o colapso da taxa possa parecer semelhante, a demanda por frete aéreo não está seguindo a mesma curva que a demanda por frete marítimo, de acordo com Brian Bourke, diretor comercial da Seko Logistics.

"Em algum momento deste ano, mesmo antes dos GRIs (aumentos gerais de tarifas) anunciados começarem a se manter pela primeira vez após sólidos oito meses de queda, estávamos vendo as tarifas de frete aéreo, especialmente da Ásia para os EUA, começarem a subir. suba", disse Bourke. "Parte disso foi baseado em combustível, mas parte foi baseada apenas nessa demanda reprimida que estava lá fora."