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Sep 06, 2023

Operações globais de varejo on-line da Amazon

A cadeia de suprimentos da Amazon pode ser a mais inovadora de seu tipo. Isso é

A cadeia de suprimentos da Amazon pode ser a mais inovadora de seu tipo. É experimental, o que significa que coloca o cliente em primeiro lugar e funciona de trás para frente. É um sistema vasto e complexo que funciona de forma tão eficiente que pode fornecer entregas rápidas e, ao mesmo tempo, reduzir custos elevados. Seguindo um modelo volante, seus preços baixos atraem clientes e comerciantes, o que aumenta os volumes, o que leva a preços mais baixos, e tudo isso gera crescimento enquanto a empresa coloca os interesses dos clientes em primeiro lugar.

A estratégia da Amazon é controlar o envio de mercadorias em toda a cadeia de suprimentos, incluindo aquisição, envio para centros de distribuição e entrega ao cliente.

A Amazon tem três modelos principais:

•Varejo– inventário de propriedade e atendido pela Amazon, comprado de fornecedores

•Cumprimento pela Amazon (FBA)– inventário de propriedade de vendedores terceirizados e preenchido pela Amazon

•Mercado– inventário pertencente e preenchido por vendedores terceirizados

Em setembro de 2020, a rede global de distribuição externa da Amazon consistia em 175 centros operacionais de atendimento, 84 centros de triagem, 105 Prime Now Hubs, 651 estações de entrega e, somente nos Estados Unidos, havia 190 centros de atendimento, complementares e de devolução combinados (MWPVL Internacional, 2020). Os centros de atendimento são o que a Amazon chama de seus armazéns e sua primeira milha; é aqui que o estoque chega dos fabricantes e é enviado diretamente aos clientes. Os centros de classificação são a milha intermediária e onde as mercadorias são classificadas antes de serem enviadas aos centros de distribuição. Ao contrário dos centros de atendimento, os Amazon Prime Now Hubs estão mais próximos dos centros das cidades, bem menores. Eles são operados por humanos, não robôs, que escolhem manualmente os itens para os pedidos. As estações de entrega são a última milha onde os pedidos dos clientes são preparados para entrega.

Dentro de sua rede de tipos de edifícios, eles também têm centros especializados para mercadorias não classificáveis, onde os funcionários da Amazon escolhem, embalam e despacham itens volumosos ou de tamanho maior, como móveis de pátio, equipamentos externos ou tapetes. Eles têm centros onde recebem grandes pedidos dos tipos que acreditam que serão vendidos rapidamente e os alocam para centros de atendimento. Existem também tipos adicionais de edifícios que lidam com categorias específicas de itens ou gerenciam mercadorias em épocas de pico do ano, como a temporada de férias.

A Amazon tem confiado cada vez mais em sua logística de entrega interna. Desafios como cumprir suas promessas de remessa Prime de dois e um dia para seus clientes significam que a Amazon

A Logística precisou agilizar e ampliar seus serviços de entrega. Isso levou a Amazon a depender de formas convencionais e não convencionais de entrega e transporte de mercadorias.

O fluxo típico de mercadorias por meio do sistema de entrada da Amazon, para FBA e varejo, começa com produtos estrangeiros chegando a centros de cross-dock para serem divididos em centros de atendimento. Existem dois modelos de tratamento de entrada; um é onde o fornecedor ou vendedor gerencia seus fluxos de entrada e o outro onde a Amazon cobrirá os custos e coletará as mercadorias por frete aéreo. A Amazon usa empresas terceirizadas, como FedEx e UPS, e suas frotas internas de ar e caminhões para lidar com as entregas recebidas. A Amazon tem vários hubs de aeroportos espalhados por todo os EUA e vários milhares de reboques de caminhões para transportar mercadorias entre os centros de atendimento. Eles até começaram a usar caminhões autônomos para transportar cargas nos EUA. A Amazon reserva espaço em navios oceânicos de terceiros para lidar com mercadorias importadas da China e organizar sua própria logística, permitindo eliminar quase todos os outros intermediários no caminho para os EUA.

Para logística de saída, a Amazon usa uma combinação de transporte aéreo e terrestre. Depois que as mercadorias são coletadas e embaladas, elas são enviadas para centros de classificação ou entrega de saída por meio de intermediários como UPS, FedEx ou correios locais para serem preparadas e carregadas para entrega na última milha. A frota de última milha da Amazon é uma combinação de serviços terceirizados e internos. As mercadorias podem ser entregues por parceiros terceirizados, como UPS, FedEx, USPS, correios locais ou serviços internos da Amazon. A Amazon tem uma série de soluções de entrega como suas vans Mercedes-Benz Sprinter, vans Spartan, que foram encomendadas em 2019, Amazon Flex, que permite que os motoristas usem seus veículos pessoais para entregar pacotes em um programa semelhante ao UBER. Há também o Scout, que é um dispositivo de entrega autônomo com rodas elétricas que viaja em ritmo de caminhada nas calçadas. O Amazon Prime Air ainda está em fase de testes, mas permitirá que os pacotes dos clientes sejam entregues por meio de um drone autônomo. Até o próximo ano, a Amazon terá 100.000 vans elétricas de entrega construídas pelo fabricante Rivian.