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Jul 23, 2023

FACT SHEET: Reduzindo preços e nivelando o campo de jogo no transporte marítimo

O presidente anuncia um acordo histórico entre o Departamento de

O presidente está anunciando um acordo histórico entre o Departamento de Justiça e a Comissão Marítima Federal (FMC) para garantir que grandes empresas de frete marítimo não possam tirar proveito de empresas e consumidores americanos. Neste momento, três alianças globais, compostas inteiramente por empresas estrangeiras, controlam quase todo o transporte marítimo de carga, dando-lhes poder para aumentar os preços para empresas e consumidores americanos, enquanto ameaçam nossa segurança nacional e competitividade econômica.

A maioria dos produtos comercializados - tudo, desde os utensílios domésticos que você compra online até os produtos agrícolas que os agricultores americanos comercializam no exterior - são transportados por empresas de frete marítimo.Essas empresas formaram alianças globais – grupos de transportadoras marítimas que trabalham juntas – que agora controlam 80% da capacidade global de navios porta-contêineres e controlam 95% das linhas comerciais críticas Leste-Oeste. Essa consolidação aconteceu rapidamente na última década. De 1996 a 2011, as três principais alianças operaram apenas cerca de 30% do transporte global de contêineres. Consolidação significativa ocorreu nos anos que antecederam a Pandemia.

Desde o início da pandemia, essas transportadoras marítimas aumentaram drasticamente os custos de remessa por meio de aumentos de tarifas e taxas.Eles aumentaram as taxas spot para frete entre a Ásia e os Estados Unidos em 100% desde janeiro de 2020 e aumentaram as taxas para frete entre os Estados Unidos e a Ásia em mais de 1.000% no mesmo período. Freqüentemente, os proprietários de carga pagam taxas - conhecidas como taxas de "detenção e demurrage" - mesmo quando não conseguem acessar seus contêineres para movê-los. A FMC estima que, de julho a setembro de 2021, oito das maiores operadoras cobraram taxas de clientes totalizando US$ 2,2 bilhões - um aumento de 50% em relação ao período de três meses anterior.

Esses aumentos historicamente grandes nos preços de remessa se traduzem em preços mais altos para os consumidores americanos. Com base em pesquisas do Fed de Kansas City e do Banco Central Europeu, espera-se que esses aumentos nos custos de remessa contribuam para um aumento de aproximadamente 1% nos preços ao consumidor no próximo ano.

Enquanto isso, as empresas de transporte marítimo estão obtendo lucros elevados e margens de lucro crescentes. As estimativas sugerem que a indústria de transporte de contêineres obteve um lucro recorde de US$ 190 bilhões em 2021, um aumento de sete vezes em relação ao ano anterior e cinco vezes o que obteve durante todo o período de 2010-2020. As margens de lucro aumentaram em quantidades ainda maiores.No terceiro trimestre de 2021, a margem operacional média das principais operadoras foi de cerca de 56%, ante uma margem operacional média de 3,7% dois anos antes:

Além dos aumentos de preços, várias práticas comerciais específicas de muitas grandes empresas de transporte marítimo estão prejudicando empresas e agricultores americanos. Por exemplo, devido ao seu poder de mercado, essas alianças podem cancelar ou alterar reservas e impor taxas adicionais sem aviso prévio. Essas práticas imprevisíveis prejudicam a capacidade das empresas americanas de entregar os pedidos no prazo. Com demasiada frequência, os transportadores marítimos estão efetivamente se recusando a receber as exportações americanas, preferindo voltar rapidamente para a China com um navio vazio para fazer uma rápida volta em vez de transportar a carga dos exportadores americanos ou atracar em portos americanos. Isso é especialmente difícil para nossos agricultores, que passaram décadas construindo relacionamentos internacionalmente, apenas para descobrir que agora não podem transportar seus produtos agrícolas para o exterior com confiabilidade ou previsibilidade.

As transportadoras também continuaram a buscar práticas que contribuem diretamente para o congestionamento do porto, como a imposição de "regras de caixa" que exigem que os caminhoneiros usem apenas alguns reboques para transportar seus contêineres - forçando assim os caminhoneiros a esperar pelo tipo "certo" de reboque para se tornarem disponível. Isso leva a salários mais baixos e tempos de espera mais longos para os caminhoneiros de nosso país, que são pagos por caixa, e permite que as transportadoras marítimas gerem taxas de detenção e demurrage ainda mais altas.