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Jan 25, 2024

Reciclagem de Navios no Porto de Newcastle e promoção do aço verde?

in Port News07/06/2023 Veronica Schulz e Michael Bell analisam possíveis

em Port News07/06/2023

Veronica Schulz e Michael Bell analisam possíveis oportunidades para uma indústria de reciclagem de navios na Austrália, dada a coincidência de desenvolvimentos recentes em regulamentações e preocupações ambientais em todo o mundo.

A indústria naval é um dos principais impulsionadores da economia global e a construção naval é um caminho para o crescimento e desenvolvimento econômico. Após 25 a 35 anos de serviço no mar, todo navio chega ao fim de sua primeira vida e surgem problemas de reciclagem, reaproveitamento ou descarte. A atual indústria de reciclagem de navios é construída sobre bases insustentáveis ​​tanto para a sociedade quanto para o meio ambiente. Cerca de 90% dos navios (em arqueação bruta) são reciclados em apenas três países, Bangladesh, Índia e Paquistão, onde a mão de obra é barata, as condições de trabalho muitas vezes são inseguras e a poluição ambiental é geralmente excessiva (United Nations UNCTAD, 2021). A reciclagem de navios nas instalações desses países é, no entanto, atraente para os armadores, apesar das condições insustentáveis ​​e inseguras, porque eles recebem mais por seus navios.

Algumas tentativas foram feitas para regulamentar a indústria de reciclagem de navios. A convenção de Basel de 2004 classificou os navios em fim de vida como 'resíduos' e exigiu que os navios com bandeira de países da OCDE fossem reciclados nos países da OCDE. A Convenção de Hong Kong para a Reciclagem Segura e Ecologicamente Correta de Navios, adotada em 2009, estendeu este princípio a todos os estados ratificantes, juntamente com condições para melhorar a segurança e a sustentabilidade da reciclagem (Organização Marítima Internacional, 2022b). No entanto, já se passou mais de uma década e a convenção ainda não está em vigor, pois 40% da frota mundial ainda não foi sinalizada (registrada) em estados que ratificaram a convenção. Consequentemente, alguns estados se sentem compelidos a agir levando ao Regulamento de Reciclagem de Navios da União Europeia (UE) de 2013, que estipula que todos os navios com bandeira da UE devem ser reciclados em uma instalação aprovada (Direção-Geral do Meio Ambiente, 2022). Instalações de qualquer país podem entrar na lista desde que as condições ambientais e de segurança sejam atendidas. Há algumas evidências anedóticas que sugerem que alguns proprietários de navios trocam navios de bandeiras da UE pouco antes da reciclagem para contornar o regulamento da UE (Gourdon, 2019).

A regulamentação cada vez mais rigorosa da reciclagem de navios coincide com uma corrida antecipada de navios para reciclagem, seja porque eles são excedentes aos requisitos da economia global pós-pandêmica ou porque os regulamentos ambientais da IMO a partir de 2023 levarão ao desmantelamento de navios abaixo do padrão (Ford , 2022). A partir de 2023, os navios acima de um determinado tamanho e engajados no comércio internacional precisarão atender a novos padrões de eficiência e intensidade de carbono. Os navios que têm um Índice de Navio Existente de Eficiência Energética (EEXI) que excede um limite precisarão de um Plano de Gerenciamento de Eficiência Energética do Navio (SEEMP) aprimorado que estabeleça as etapas de melhoria da eficiência energética. Além disso, cada navio será classificado em uma escala de A a E com relação a um Indicador de Intensidade de Carbono (CII). Os navios com classificação inaceitável não poderão operar por estados que ratificaram a última versão da convenção MARPOL (Organização Marítima Internacional, 2022a). Além disso, há evidências de que a classificação CII está afetando o valor dos navios (Chambers, 2023).

Essa coincidência de desenvolvimentos na reciclagem de navios pode criar uma oportunidade para o desenvolvimento da indústria na Austrália, se for encontrada uma maneira de reduzir os custos trabalhistas e o impacto ambiental. A reciclagem de navios geralmente é feita usando um dos quatro métodos: docagem seca, quebra de píer, pouso e encalhamento (Gourdon, 2019). Existem vantagens e desvantagens em cada método. A doca seca reduz a poluição ambiental, mas ainda requer trabalho manual e é relativamente cara devido aos requisitos de manutenção da doca. A quebra e o desembarque do cais envolvem menos trabalho manual. No entanto, ambos os métodos têm altas taxas de poluição. Embora o método de encalhar normalmente tenha os custos mais baixos, a maior intensidade de trabalho e as altas taxas de poluição são problemáticas.