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May 22, 2023

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As linhas de navegação puxaram as taxas à vista da Ásia-EUA do chão, mas é uma tarefa árdua: dois passos para cima, um passo para trás, outro dois passos para cima, um deslize para trás novamente.

O aumento geral da tarifa (GRI) na quinta-feira foi parcialmente bem-sucedido, recuperando parte do terreno perdido após o GRI de 15 de abril.

De acordo com o Freightos Baltic Daily Index (FBX), as taxas spot China-West Coast foram de US$ 1.441 por unidade equivalente de quarenta pés na sexta-feira, 11% acima do GRI de quinta-feira e 44% antes do GRI de 15 de abril.

O índice FBX colocou as taxas China-Costa Leste em US$ 2.448 por FEU na sexta-feira, um aumento de 6% desde o GRI mais recente e de 17% desde o GRI de 15 de abril.

O Shanghai Containerized Freight Index subiu 5% na semana encerrada na sexta-feira em relação à semana anterior. A Linerlytica disse na segunda-feira que o SCFI subiu "com base nos aumentos transpacíficos de 1º de junho", enquanto "o sentimento continua ruim" globalmente e outras rotas comerciais estão "sob pressão significativa".

A Platts disse na segunda-feira que o mercado continua pessimista "apesar de um aumento geral da taxa para as importações norte-americanas do Extremo Oriente em 1º de junho, que ofereceu alívio temporário ao fraco mercado spot". As avaliações de taxas à vista da Platts do norte e sudeste da Ásia para ambas as costas dos EUA aumentaram na semana passada como resultado dos GRIs.

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Mas os participantes do mercado disseram à Platts que a demanda de carga não pode suportar aumentos nas taxas spot e que a expectativa é que as taxas caiam novamente. "É uma boa estratégia no final das contas", disse uma fonte de frete à Platts. "Se [as operadoras] pedirem US$ 500 e receberem US$ 100, elas aceitarão. É melhor do que apenas observar as taxas caírem."

A normalização das tarifas spot e dos volumes de carga para níveis pré-COVID era esperada pelas transportadoras marítimas depois que os motoristas pandêmicos pontuais diminuíram. Outra expectativa era que os contratos transpacíficos anuais para o período de 1º de maio de 2023 a 30 de abril de 2024 voltariam aos níveis normais de preços. Isso também aconteceu.

A Xeneta, sediada na Noruega, coleta dados sobre taxas de longo prazo e de curto prazo (à vista). Ele colocou as taxas médias de longo prazo na rota Extremo Oriente-Oeste em US$ 2.025 por FEU na segunda-feira. Isso representa uma queda de 52% em relação ao final de abril, como resultado de novos contratos anuais entrando em vigor em maio.

As taxas médias de longo prazo nesta rota foram 3,7 vezes maiores (US$ 7.545 por FEU) em seu pico há um ano. No entanto, a média atual de longo prazo ainda aumentou 30% em relação a 2019, antes do COVID, de acordo com dados da Xeneta.

A Xeneta colocou as taxas médias de curto prazo na rota Extremo Oriente-Costa Oeste em US$ 1.454 por FEU na segunda-feira, igualando os níveis pré-COVID.

A média atual de longo prazo é de US$ 571 por FEU ou 39% acima da média de curto prazo, o que implica que as transportadoras tiveram pelo menos algum sucesso em sustentar as receitas diante da demanda fraca, uma vez que uma parcela maior de seu volume está em contrato.

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