blog

Sep 15, 2023

Mercado de carga aérea continua a deflacionar sob pressões econômicas globais

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

(ATUALIZADO em 7 de novembro de 2022 para refletir os novos relatórios de carga da IATA.)

O mercado de carga aérea continuou a desacelerar 18 meses de ganhos recordes em outubro, à medida que a economia global desacelera e os consumidores apertam seus bolsos enquanto gastam mais em serviços.

A indústria está bem na alta temporada típica, com poucos sinais de aumento da atividade de navegação. A demanda e as taxas estão caindo em um momento em que ambas normalmente sobem. O CEO da Cargojet, Ajay Virmani, chamou esta semana a preparação para os eventos de compras natalinas de "pico controlado".

Os volumes em outubro, medidos por uma fórmula que combina peso e dimensões da remessa, caíram 8% em relação ao mesmo período do ano passado, o oitavo mês consecutivo de queda na demanda, informou a empresa de inteligência de mercado Xeneta esta semana.

A tendência de queda piorou a partir de setembro, quando os volumes contraíram 5% na comparação anual e 0,3% em relação a três anos atrás. A Associação Internacional de Transporte Aéreo divulgou em 7 de novembro seus próprios dados de atraso, compilados com uma metodologia diferente, mostrando que os volumes de carga como fator de distância movimentada caíram 10,6% em setembro.

O desempenho nos níveis recordes do ano passado, impulsionados por escassez relacionada à pandemia e interrupções na cadeia de suprimentos, não era sustentável, mas a demanda de outubro também caiu 3% abaixo do nível de 2019 – um ano fraco para carga aérea. E a IATA disse que a demanda foi negativa em 3,6% em relação a três anos atrás.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

A recuperação da capacidade também estagnou. O espaço disponível no porão e no cargueiro permanece 7% abaixo dos níveis pré-pandêmicos, de acordo com Xeneta, uma das razões pelas quais as taxas permanecem relativamente altas. Os números de capacidade da IATA se encaixam com os da Xeneta. A oferta de transporte aéreo aumentou 2,4% em relação ao ano anterior em setembro, mas a taxa de crescimento desacelerou em relação a agosto e permanece 7,4% menor do que antes da pandemia.

O transporte aéreo extra da reintrodução de mais voos de passageiros durante o verão, combinado com a menor demanda, significa que os aviões estão menos cheios - e lucrativos. Os fatores de carga volumétrica em outubro foram de 61%, 7 pontos abaixo do ano anterior e 1 ponto pior do que em 2019, disse Xeneta.

As taxas globais de frete aéreo para entrega imediata em outubro ficaram abaixo do nível do ano passado pelo segundo mês consecutivo. Um ligeiro aumento na segunda quinzena do mês foi causado por um aumento nas tarifas de carga especial, enquanto as tarifas gerais continuaram caindo, disse Xeneta.

Um fortalecimento modesto nas rotas de exportação da Ásia-Pacífico para a Europa e América do Norte durante a segunda quinzena de outubro provavelmente teve mais a ver com uma recuperação do feriado da Semana Dourada da China, quando as fábricas fecham e não enviam, do que com um aumento no final da alta temporada .

O ponto principal é que as taxas globais de carga aérea caíram dois terços desde dezembro e cerca de 25% em relação a esta época do ano passado, para US$ 3,15 por quilo, mas ainda estão quase o dobro do nível de 2019 devido à escassez de capacidade, bem como companhias aéreas e escassez de mão-de-obra nos aeroportos que restringem a produtividade dos vôos e dos armazéns. A queda nas tarifas aéreas não é tão dramática quanto a do frete marítimo, onde a redução do congestionamento portuário e a queda na demanda reduziram as tarifas de 70% a 85% em relação ao ano anterior.

A taxa entre a China e a Costa Oeste dos EUA é normalmente de US$ 2 a US$ 3 por quilo e cerca de US$ 5 por quilo durante a alta temporada. Este ano, as tarifas estão na faixa de US$ 6, de acordo com a Freightos, uma plataforma online de reserva e pagamento de fretes aéreos e marítimos. As tarifas no mercado mais amplo da Ásia-EUA normalmente custam US$ 2 por quilo até a alta temporada e subiram para US$ 13 no ano passado, em comparação com cerca de US$ 5 na semana passada.