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Jun 17, 2023

Destino zero: um plano de ação para CEOs de embarque

A descarbonização subiu rapidamente na agenda dos CEOs de transporte. O transporte

A descarbonização aumentou rapidamente na agenda dos CEOs de transporte. A indústria naval – um dos setores mais caros e desafiadores para descarbonizar – enfrenta crescentes apelos de acionistas, reguladores, clientes e outras partes interessadas para descarbonizar em um ritmo compatível com as necessidades de um planeta em aquecimento. A UE, a Organização Marítima Internacional (IMO) e os países individuais estão apertando as regulamentações de carbono, enquanto clientes e clientes desejam que o transporte descarbonizado atenda às suas próprias metas de descarbonização do Escopo 3.1 Por exemplo, a iniciativa Cargo Owners for Zero Emissions Vessels (coZEV) orquestrada por o Aspen Institute tem 19 proprietários de carga, incluindo Amazon, Ikea e Unilever, que estão exigindo o transporte de contêineres com emissão zero de carbono até 2040 - bem antes das metas da IMO e de muitas empresas de navegação. O mesmo vale para os credores que tentam descarbonizar suas carteiras de empréstimos,2 Por exemplo, 30 bancos representando aproximadamente dois terços do financiamento global de navios assinaram os Princípios de Poseidon, que visam reduzir o total anual de emissões de gases de efeito estufa no transporte marítimo em pelo menos 50 por cento até 2050. e grupos ambientais e organizações da sociedade civil estão fazendo campanha pela descarbonização com mais vigor do que nunca.

Este artigo é um esforço colaborativo de Susann Almasi, Martin Joerss, Arjen Kersing, Matt Stone, Benjamin Weber e Apostolos Zampelas, representando pontos de vista da Prática de Viagens, Logística e Infraestrutura da McKinsey.

Além disso, enquanto os CEOs de transporte marítimo trabalham para orientar suas organizações em uma transição de várias décadas para o líquido zero, eles precisam simultaneamente lidar com disrupções de mercado de curto prazo, tensões geopolíticas, desafios de tripulação e digitalização crescente.

O que um CEO de transporte deve fazer?

Por um lado, a inação é uma escolha padrão. Algumas companhias de navegação adotaram uma postura de "paciência estratégica". Escolher entre um mar de tecnologias de sustentabilidade emergentes e combustíveis alternativos pode parecer mais uma aposta do que um investimento inteligente. Uma escolha errada pode ter ramificações que duram tanto quanto a vida útil de um navio, que geralmente dura mais de duas décadas. Atualmente, a infraestrutura de produção e abastecimento de combustíveis alternativos não existe em nenhuma escala significativa. Avançar muito cedo pode sobrecarregar o negócio com uma estrutura de custos não competitiva. O ambiente regulatório permanece obscuro e incerto. Neste contexto, "esperar para ver" parece mais prudente.

Por outro lado, os "líderes verdes" optaram por agir propositalmente para tentar superar a incerteza. Eles buscam capturar o "prêmio verde" emergente para serviços de transporte descarbonizados dos clientes e antecipar-se aos próximos regulamentos, como o Carbon Intensity Indicator (CII), Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), EU Emissions Trading System (EU ETS) , e precificação de carbono potencialmente determinada pela IMO. Eles antecipam uma escassez de "combustíveis verdes" nos próximos anos e querem garantir o fornecimento agora, transformando isso em uma vantagem competitiva significativa. Eles olham para o horizonte e visam evitar o risco de ativos ociosos nas próximas décadas. Essas empresas seguem a máxima do grande jogador de hóquei no gelo Wayne Gretzky: "Eu patino para onde o disco vai estar, não para onde ele está".

Ambas as posturas são construídas sobre crenças arraigadas sobre o futuro, e não há respostas simples para as questões que envolvem a descarbonização. Não é exagero dizer que a forma como alguém escolhe descarbonizar – em que ritmo, com quais tecnologias e em que grau de integração com a estratégia de ativos e a postura comercial da empresa – é uma das maiores escolhas estratégicas que os CEOs de transporte marítimo enfrentam no momento.

Para empresas que embarcam em uma transformação de descarbonização, um plano de ação ajuda a incorporar ações táticas de baixo para cima e de cima para baixo no nível de cada embarcação individual, que, em conjunto, atendem a uma trajetória de meta de descarbonização em toda a frota e otimizam custos e capital despesas. Algumas empresas abordam isso puramente no nível de embarcações individuais ("Quais tecnologias de eficiência são de valor presente líquido positivo e devemos instalá-las?"); outros fazem generalizações excessivamente amplas sobre combustíveis futuros ("Vamos mudar toda a nossa frota para amônia"). Em nossa experiência, o caminho de descarbonização com ótimo custo-benefício é mais sutil do que qualquer uma das abordagens.